マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞（５）

しかしマツダのこの自信は、転換点を迎えてしまっているヨーロッパ市場でこれから通じるのだろうか。
　ヨーロッパでマツダがどれだけのビジネス・プレゼンスがあるのか見てみる。

　マツダはヨーロッパで合計２６万９０００台を販売した（１７年３月期、同社発表数値）。このうち約３割がディーゼル車だというから（同社広報）、８万台強がそれに当たる。ちなみに日本国内でのディーゼル販売比率は約４割だそうだ。

　前述したように、１８年上半期のＥＣ＋ＥＦＴＡ３０カ国でのディーゼル車の販売数は３４９万台であり、年換算すれば約７００万台となる。つまりヨーロッパにおけるマツダのディーゼル車のシェアは約１．２％程度という勘定になる。

　ここで、商品がプロダクト・ライフ・サイクル（ＰＬＣ）のある特定の局面ではどのように利益を上げる可能性があるかを考えてみよう。ＰＬＣセオリーでは、特定の商品や商品カテゴリーは４つのライフ・サイクルをたどると説明されている。「導入期」「成長期」「成熟期」、そして「衰退期」だ。

（この項　続く）