マツダ、欧州ディーゼル車から撤退すべきだ…ロータリー・エンジン過信で経営危機の二の舞（３）

自動車が排出する環境汚染物質は、ＣＯ２（二酸化炭素）とＮＯｘがある。ガソリン車に比べてディーゼル・エンジンはＣＯ２の排出量が少ないこと、燃費が良いことから特にヨーロッパ市場で受け入れられてきた。

ところが２０１５年に独フォルクスワーゲンによるディーゼル・エンジンの排出不正問題が発覚して以降、環境規制の厳格化も相まって、世界のディーゼル市場は大きなダウン・トレンドに突入してしまった。

　問題の出所となった北米市場ではディーゼル車のマーケット・シェアはもともと大きくなかったのだが、大きな痛手を被ったのが、ガソリン車よりもディーゼル車のほうが売れていたヨーロッパ市場だった。

　ピークの１１年には西欧１８カ国でディーゼル車のシェアは５６％を占めたが、直近１８年上半期では域内でのディーゼル車の販売総数３４９万台（対前年同期比４．２％マイナス）に比べ、ガソリン車は３６５万台(対前年同期比９．９％増)となった（欧州自動車工業会発表、ただしＥＵとＥＦＴＡ＜欧州自由貿易連合＞全３０カ国の合計）。域内でガソリン車の売上がディーゼル車を上回ったのは、０９年以来８年ぶりだそうだ。

　今年前半のヨーロッパでのガソリン車の増え方は前年比９．９％増という、ほぼ２桁である。このパラダイム・シフトとも呼べる変化は、マーケットの大転換点と見ることができる。

（この項　続く）